10 minutes par vacation, c’est ce que nous accorde la DO.
Mais notre Manex dit:
la première relève de la journée a une durée de 10 minutes (prise de consignes et relève),
les autres relèves durent 5 minutes minimum.
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Les propos tenus dans notre lettre, qui lui a été lue, ont suscité un certain nombre de réactions et de questions de sa part. Cela a constitué l'essentiel des discussions.
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Même si ce n’est pas encore définitivement acté en CT DO, notre encadrement local nous annonce déjà la couleur.
Pour les mêmes TDS et le même volume horaire qu’actuellement, nous ne serons plus crédités de 10 JRH mais seulement de 5!
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A trop vouloir tirer sur la corde, elle finira par casser… Notre administration s’est enferrée dans une spirale autoritariste, voulant profiter de la faiblesse actuelle du trafic, pour imposer unilatéralement ses désirs.
Elle ne mesure pas l’effet dévastateur de sa politique brutale sur les contrôleurs. Sa méconnaissance des facteurs humains est criante, il est urgent pour la DSNA dans sa globalité d’envisager de nouvelles options de dialogue social pour éviter la rupture totale.
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L’autoritarisme et le mépris ne font pas un bon terreau pour préparer l’avenir. Notre encadrement, aveuglé par son opportunisme, est il conscient du risque de devoir se passer de la bonne volonté des contrôleurs dans le futur ?
Nous avons devant nous des échéances capitales avec 4F et la remontée de trafic, qui vont nous demander beaucoup d’investissement et de bonne volonté ...
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Notre chef de centre nous appâtait en affirmant sa volonté de mettre en place un dispositif bienveillant, négocié en bonne intelligence et en recherchant l’application la “moins pire” pour nous…2 réunions plénières plus tard, le constat est unanime de la part des OS qui du coup demandent l’annulation de la dernière réunion prévue la semaine prochaine sur le sujet.
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En quoi l’abstention du SNCTA nous oblige?
- Les XP sont mises en pause, l’administration se réserve la possibilité de les remettre quand elle le jugera utile. Nous perdons ainsi la main sur les XP.
- La DSNA estime que nous avons une dette de 6 cycles densifiés par équipe pour la période de janvier à octobre 2020.
Il y a aussi les 6 mois d’XP non faits de novembre 2020 à mai 2021 sur lesquels elle compte.
- L’XP initiale devait se terminer début mai 2021, finalement elle se finira quand on aura fait tous les JX prévus et dûs…mai 2023?
- Le préavis de dépôt de congés: J-15 au lieu des J-9 d’avant XP.
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Le résultat des votes au CT:
1ère question: Unsa, CGT, SNCTA : CONTRE.
La mutualisation est donc abandonnée à Aix.
2ème question: Unsa, CGT : CONTRE;
SNCTA: ABSTENTION.
La suspension est ainsi actée, l’arrêt n’étant plus
possible depuis le vote POUR du SNCTA en CT
DSNA en juin dernier.
A LFBB, LFRR, LFPG, LFEE, le SNCTA a voté
CONTRE à la 2ème question….comme il l’avait
pourtant ici aussi annoncé dans sa déclaration
liminaire.
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Ce NON catégorique nous permet d’affirmer que les contrôleurs aixois refusent la marchandisation et la dégradation continues de leurs conditions de travail.
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Nous étions déjà opposés à la mutualisation dans sa version initiale qui, l’épisode actuel nous le prouve, était un chèque en blanc à une administration qui affichait pourtant alors une posture pseudo consensuelle. Maintenant le loup est sorti du bois...
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une question essentielle reste pourtant sans réponse :
Que signifie la “suspension de l’expérimentation” ?
Nous n’accepterons pas ce planning tant que nous n’aurons pas les réponses claires aux questions posées sur la suspension !
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D’un côté la mutualisation, qui cherche à créer de la surcapacité, et de l’autre la RO, qui vise à élaguer la surcapacité…
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L’administration modifiera les périodes de programmation des JX à sa guise (et pourquoi pas le nombre de PC par JX ?)
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5, c’est le nombre de JRH accordés finalement pour 2020.
La mutualisation imaginée par la DSNA: nous laisser prendre les JRH là où elle n’en a pas besoin et les retirer l’année suivante, là où elle pense avoir besoin de faire travailler plus les contrôleurs.
notre administration se sert de la crise sanitaire pour mettre en place des mécanismes détruisant nos conditions de travail.
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Cette année, notre encadrement national a envisagé d’annuler les JRH pour tous les contrôleurs...chose finalement impossible car le trafic est remonté plus fort que les prévisions de NM ce qui a nécessité d’appliquer des TDS avec dépassement des 32h à AIX.
Nous avons interpellé plusieurs fois notre encadrement local à ce sujet sans réponse.
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Le forfait relève, parlons-en !
Il se compose d’un temps de briefing et d’un temps de relève.
Il était d’1,58h il n’y a pas si longtemps pour dégringoler à 1,25h avec les xp.
Cet été, il nous est octroyé 0,82h hebdomadaire.
Absurde quand on sait les consignes sanitaires en vigueur et leur impact sur le temps de relève réel, démonstration d’une vision comptable en complet décalage avec la réalité opérationnelle.
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Avec des prévisions de trafic qui s'affinent et un horizon sanitaire qui commence à
s’éclaircir*, l'UNSA-ICNA a fait appel au pragmatisme et a demandé à ce que les
quotas de congés ainsi que leur modalité de dépôt soient réévalués au bénéfice des
agents pour la saison à venir.
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Depuis 2018, le CRNA-SE enchaîne crise sociale sur crise sociale, transcendant les étages et les corps.
"Alors que tout le monde se met à réfléchir à l’après,
difficile de l’imaginer avec les hommes d’avant."
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Notre administration locale, par consigne de la Direction des Opérations, refuse désormais d’annuler les congés avec moins de 25 jours de préavis.
Si l’expérimentation option 1 du protocole n’avait pas été forcée à Aix le 24 janvier dernier, ce délai serait resté à 9 jours… Peut-être certains perçoivent-ils mieux en quoi le « J-25 » constitue bien une réelle contrainte supplémentaire ?
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Voici le courrier que nous avons adressé à Monseur le Chef de Centre suite à la réunion d'information qu'il a organisée le 10 mars dernier et dont l'ambition était de répondre aux interrogations des ICNA quant à la séquence qui a conduit à la mise en place du tour expérimental du SNCTA.
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Mardi 10 mars se tenait une réunion d’information organisée par le Chef de centre dont l’ambition affichée était de répondre aux interrogations légitimes d’une grande partie des ICNA du CRNA Sud-Est. Attendue depuis de nombreuses semaines, elle laisse un terrible goût amer.
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Les sections locales LFMM UNSA-ICNA, USAC-CGT et SPAC- CFDT ont convoqué le jeudi 13 février 2020, une Assemblée Générale des personnels du Crna Sud-Est.
Confortées par la teneur de longs débats passionnés, ces trois organisations syndicales condamnent fermement les attaques contre nos conditions de travail portées par la version 1 du Protocole 2020 et le projet actuel de l’Arrêté 2020.
Ces attaques sont d’autant plus inacceptables qu’elles balisent pour l’heure les négociations d’un accord protocolaire projeté sur une durée de 5 ans alors que le trafic aérien devrait continuer sa forte croissance dans un contexte avéré de sous- effectif.
Nous attendons reconnaissance des efforts déjà consentis, valorisation et sécurisation de nos conditions de travail. Sûrement pas de payer encore pour les fautes de nos décideurs.
Nous mandatons nos représentants nationaux pour obtenir par tous les moyens un vrai protocole social et empêcher la grande braderie de nos conditions de travail.
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Alors que le contexte est extrêmement tendu et que l’absence de réponse est criant, une assemblée générale s’est réunie sous l’impulsion de l’UNSA ICNA.
Tous les syndicats étaient représentés et les débats ont été très enrichissants!
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Vous avez sans doute vu ces communications du SNCTA local LFMM qui croit malin de reprendre « au stylo rouge » nos publications où nous avons eu l’outrecuidance de dénoncer les attaques du projet d’Arrêté 2020 de l’Administration contre nos conditions de travail.
Faut-il les voir en prise à une sorte de crise aiguë du syndrome de Stockholm, eux qui passent définitivement trop de temps, en coulisses, au plus près de l’Administration? Qu’ils reviennent débattre de manière transparente dans les instances de Dialogue Social et promis, nous les aiderons à ne pas rechuter !
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